Aydın Ticaret Odası’nın hazırladığı “Havaalanı Raporunu” incelediğimizde bu sorunun cevabı net.
Rapor, Aydın’ın diğer illere göre havaalanını daha çok hak ettiğinin resmi belgesidir. Bu konudaki duyarlılığı ve özverili çalışmalarından dolayı Ticaret Odası Başkanımız Hakan Ülken ve çalışma arkadaşlarına şahsım adına teşekkür ederim.
"Havaalanı yapılmalı mı, yapılmamalı mı?" tartışmasını ortadan kaldıracak nitelikte verilerle hazırlanan bu rapor vekillerimizin elini sağlamlaştırmış, bizleri de haklı beklenti içine sokmuştur.
Bazı yorumlarda ertelenme ve programa alınmama nedenin İzmir'in Aydın'a yakınlığı olarak gösteriliyor.
Hayır, asıl mesele Aydın'a yakın havaalanı oluşu değil, Aydın’a yakın "Adnan Menderes gibi büyük bir havaalanı" oluşudur.
Kocaeli, Türkiye’nin en zengin 2. kentidir. Onca yatırım ile açılan Cengiz Topel Havaalanı'ndan sadece Trabzon’a uçuş var. Sebebi Kocaeli'nin siyasiler tarafından ihmali ya da kapasitesinin olmayışı değil, yakınında Sabiha Gökçen gibi büyük bir havaalanının oluşudur. Kocaeli, Bursa ve Aydın'ın bu anlamda kaderi aynıdır.
Son yıllarda açılıp kapanan atıl durumdaki diğer havaalanlarının sonunu biliyoruz. Akarsu çukurunu kendi kazar. Biz atıl duruma düşmemek için ne yapmalıyız? Artık konuşacağımız ve ilgileneceğimiz konu "işlevsiz yatırımlarla devletin kaynaklarının, yani halkın zaten kıt olan parasının israf edilmeden nasıl işe yarar hale geleceği" olmalıdır.
Çıldır Havaalanı, Adnan Menderes'e alternatif ve rakip olamaz. İzmir gibi 2 milyon nüfuslu bir şehre "İkinci bir havalimanı" olabilir diye düşünülmelidir. Ulusal ve uluslararası piyasada bu iş böyle pazarlanmalıdır. İzmir'in hava yoğunluğunu rahatlatacak, yükünü kısmen azaltacak daha butik, park ücreti daha az, vergisi daha cazip gibi olanaklarla, tercih edilir hale getirilmelidir
Milano 1,5 milyon nüfuslu bir kent ve üç havalimanına sahip. Bergamo havaalanı Milano'yu tamamlayıcı niteliktedir. Model olarak baktığımızda Çıldır'da İzmir'i tamamlayıcı unsurlara sahiptir. Uçak eğitimi için faal olan havaalanına eklemeler yapılarak bu proje daha ucuza mal edilerek bir an önce faaliyete geçmelidir. Bu sadece bir fikir. Dünyada bu konuda sürekli yeni fikirler üretiliyor.
Bununla ilgili örneklere baktığımızda en ucuz ve yaygın Ryanair'i görüyoruz.
Ryanair, Avrupa'da seyahatin bir numaralı yolu. Ucuz -daha doğrusu düşük giderli havayolu şirketlerinin Avrupa'daki başarılı temsilcisi. Ucuz olmasının ana nedenlerinden biri personel ve hizmet giderlerinin düşük tutulması olarak gösteriliyor.
Kullanılan havaalanlarının ikincil havaalanlarıdır.
Asıl karları bilet ücretinden değil, atıl havaalanlarının faal olmasına yardımcı olmak, havaalanı vergilerine ortak olmalarından kaynaklanmaktadır.
Bu tarz modellerin incelenmesi ve Türkiye semalarında halkımıza hizmet vermesi sağlanmalıdır. Aydın, havaalanı anlamında maliyetlerini düşürmek isteyen havayollarına iyi bir tercih olabilir.
Havaalanı yapılması kulağa hoş gelebilir. Ancak zarar edip kısa süre sonra atıl durumda kalma ihtimalinin farkında olalım.
Kapanmayacak bir havaalanımız olsun diye uğraşalım.